8月6日，华体会官网承建的南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段三分部（简称“南湛高速1-3分部”）黎钦铁路跨线桥施工现场，一个重达8900多吨的沉井基础平稳下沉20米至设计标高，沉井施工全过程水平偏位控制在5厘米以内，垂直度不超过0.1%，实现精准下沉。这是黎钦铁路跨线桥首个下沉到位的沉井基础，标志着该桥沉井基础即将进入混凝土封底阶段。

黎钦铁路跨线桥5#主墩右幅沉井下沉到位 王碉龙/摄

南湛高速1-3分部黎钦铁路跨线桥是南湛高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，位于钦州市灵山县旧州镇境内，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

黎钦铁路跨线桥5#主墩沉井施工 罗雄鹰/摄

黎钦铁路跨线桥桥位处地基软弱，下伏基岩埋深大，不适用桩基础，经过综合对比，主桥主墩基础采用分离式沉井基础，在4#、5#主墩分别设置2个沉井基础。此次下沉到位的5#主墩右幅沉井，长25.4米×宽18米×高20米。沉井钢结构与混凝土总重超8900吨，下沉累计出土量超5300立方米。

今年3月7日，黎钦铁路跨线桥5#主墩右幅沉井开始进行首节浇筑，此后历经4次接高浇筑，5次取土下沉，实现精准终沉，让桥梁基础牢牢扎根大地。

黎钦铁路跨线桥5#主墩右幅沉井施工节点轴线图

黎钦铁路跨线桥的施工进度是影响南湛高速公路建成通车的关键。在工期紧张的情况下，为优质高效推进沉井施工进度，华体会官网技术团队创新发明了“沉井外围收放式井壁模板及其施工方法”。该施工工法通过在型钢支撑桩与外侧井壁模板之间的两层牛腿上安装收放装置——螺旋千斤顶，实现对沉井外侧井壁模板整体式便携收放安拆及精准调节，大幅提高施工效率和安装精度，有效保障沉井施工质量。与传统的模板安拆工艺相比，该创新方法完成一节外侧井壁模板的安拆可节省4天时间，大大缩短了施工工期。

沉井外围收放式井壁模板施工结构图 王碉龙/摄

同时，南湛高速1-3分部技术团队根据现场实际施工进度，合理组织施工，安排两个班组交叉流水作业，11辆吊车，7辆土方车，12台大小挖机加班加点抢抓施工进度，在受降雨影响导致工期延误的情况下，确保沉井施工进度按计划完成。

“黎钦铁路跨线桥坐落在地质破碎带，岩心易破坏，主墩沉井下沉精度极难控制，重达几千吨的沉井在下沉时如何保持平稳的‘姿态’非常重要。”南湛高速1-3分部项目总工程师李雪松表示，在黎钦铁路跨线桥沉井下沉过程中，沉井四角中任意两角高差严格控制在24厘米以内，平面中心线位移严格控制在5厘米以内。

项目技术团队在沉井结构顶部布设9个监测点进行监测

为确保沉井姿态平稳可控，项目管理团队在沉井结构顶部设置9个监测点进行监测，下沉过程中测量人员对沉井姿态进行全程监测，一旦发生偏移，现场立即采取纠偏措施，做到“有偏必纠 随偏随纠”，最终实现沉井施工全过程水平偏位控制在5厘米以内，垂直度不超过0.1%。

项目测量人员全程监测沉井下沉数据 罗雄鹰/摄

黎钦铁路跨线桥5#主墩右幅沉井的精准下沉到位，给该桥其他沉井的施工提供了宝贵的经验。目前，该桥已完成四个沉井基础各节段混凝土浇筑，正有序进行终沉施工。接下来，南湛高速1-3分部将进一步优化施工组织，加快推进5#主墩右幅沉井混凝土封底施工及其他沉井下沉施工进度。

黎钦铁路跨线桥沉井施工现场王碉龙/摄