树广西交通新标杆

——广西第一高桥六河8标拉会高架大桥工程建设纪实

在河池市侧岭乡南部山区里，在正在建设的广西通往贵州的重要通道六寨至宜州高速公路中，在河池市拉会高架大桥的观景平台上，俯瞰可览桥下风景，平视可见群山峰尖。如今，已全面贯通的拉会高架大桥气势如虹，它以其138米的高度和矩形变截面空心薄壁高墩的施工结构，位居同类型桥梁广西第一、亚洲第二，为广西交通树立起了一座新标杆。

挑战桥梁建设极限

“大桥是六宜高速路全线桥最长、墩最高、桥面最弯的高架大桥，同时也是同类型桥中广西第一、亚洲第二的公路大桥。”我公司副总经理兼六河8标项目经理黎卓勤介绍说。

拉会大桥全长1021.6米，三个主墩高度在90-110.5米之间，均为矩形变截面空心薄壁高墩，主跨最大跨径为110米，其中大桥桥面至地面最大高度达到138米，相当于40多层楼高。站在拉会高架大桥三大主墩底下仰望，桥墩一眼望不到顶，仿佛已耸入蓝天白云间。而站在桥上俯瞰，桥下风景就好似一张卫星拍摄的地形图，一切都尽收眼底。站在桥头望去，大桥呈一个“C”字型曲线跨越两座大石山的顶端。大桥属弯桥，其曲线半径小、纵坡大、横坡陡，跨越两个曲线段，半径分别为R=420米、R=540米，桥面纵坡为-4%，超高横坡为6%。大桥的这些设计指标都达到了建桥的极限。

在建的六寨至宜州高速公路主线全长约180公里，施工难度在广西高速公路建设史上堪称第一。作为六宜高速的两大重点控制性工程之一，拉会高架大桥的建设可谓是“重中之重”、“难上加难”。大桥于2009年3月开工建设，紧接着就是一场接一场的攻坚大战，战果在攻坚热潮中不断扩大。2009年6月21日大桥成功浇筑第一根桩基，9月8日首节空心薄壁墩身开盘浇筑；2010年4月22日，大桥第一主墩12^#墩突破百米大关，5月12日12^#墩全幅顺利封顶，7月26日大桥三大主墩全部实现全幅封顶；2011年6月16日，大桥成功架设第一片T梁，8月9日大桥主跨实现全面合龙，10月19日大桥架完最后一片T梁，顺利实现全面贯通。在这些施工节点攻坚中，拉会高架大桥从开工到贯通，凝聚着的是广西路桥建设者的艰辛和付出。

科研成果为广西建桥领域“补白”

拉会高架大桥在被冠以“最长、最高、最弯”头衔的同时，其施工难点也在于此。大桥技术含量要求高，工期紧，安全风险大，在广西同类型桥梁的建设中史无前例，在区内没有现成的经验可借鉴。在与广西大学等单位的合作下，我公司开展了一系列的科技攻关活动。

《（拉会高架大桥）薄壁空心高墩施工阶段温度裂缝控制及温度效应研究》是我公司承担的2009年度广西交通科技项目，该项目以大桥的第一主墩12^#墩为实体依托，对薄壁空心高墩施工阶段温度裂缝及温度效应进行系统研究，为高墩设计的温度应力计算模型及温度裂缝控制提供理论基础。通过施工与科研相结合的攻关方式，该科技项目取得了大量有价值的科研成果，为拉会高架大桥高墩的顺利完成提供了技术支持。2011年8月24日，该科技项目成功通过自治区交通运输厅的验收。

拉会高架大桥的三大主墩在施工阶段，每隔20米的高度设计有一道大体积横隔板，且是在墩身内箱进行悬空施工，属于高空作业，操作空间狭小，施工极为不便。项目以《攻克拉会高架特大桥空心薄壁高墩异型横隔板模板施工技术难关》为QC课题，进行了技术攻关，并在摸索中编制出了一整套符合大体积横隔板施工的技术方案，创新了工艺工法，比原计划提高了一倍的施工速度，在这座气势恢宏的工程中高质量地创造了以7天为一周期、每周期浇筑一节6米高墩身的“拉会速度”，赢得了多方赞誉。

由于拉会高架大桥施工路段地形复杂，坡陡路峭，大大地增加了高墩施工的难度。在难题面前，广西路桥建设者再次开展了科技攻关活动。凭借着公司的科技力量和敢打硬仗的优良传统，六河8标的攻关小组编制并完善了《空心薄壁高墩整体提升脚手架施工工法》，不仅成功运用于拉会高架大桥的高墩施工，还在项目的拉腊高架大桥、坡电3号高架大桥等多座空心薄壁高墩桥施工中得到推广应用。该工法技术不受地形和桥墩高度的影响，与满堂支架施工、滑模施工、液压爬模施工技术相比，更显操作方便，易掌握，成本低，工期短，安全可靠，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了业主、监理、设计单位的好评。

《（拉会高架大桥）薄壁空心高墩施工阶段温度裂缝控制及温度效应研究》项目、空心薄壁高墩大体积横隔板模板施工技术方案以及《空心薄壁高墩整体提升脚手架施工工法》等多项施工技术在广西均属首创，弥补了区内乃至国内高墩施工的多处空白。

“80后”成为大桥攻坚生力军

在拉会高架大桥的施工管理团队中，“80后”了占三分之二，其中有相当一部分还是近两三年毕业入职的大学生。成为新一代广西路桥建设者的“80后”，在项目班子的带领下，担当着大桥攻坚生力军的角色，双肩扛起的是一座亚洲级高架大桥的建设重任。

大桥所在工区的驻地就位于主桥施工现场附近，但建设者们多数时候在高墩上一待就是一整天，有时还要披星戴月地坚守岗位。在施工一线，每一个建设者都晒得皮肤黝黑。在大桥施工管理团队中，黄大洪和赖华生均是年轻的“80后”，2010年8月份大学毕业入职时被安排到拉会高架大桥工作，当时正处大桥攻坚的关键时期，在导师的带领下，他们每天都起早贪黑地工作和学习，仅三五个月时间，每人就独立承担起一个高墩施工的管理任务。黄大洪告诉我们，2010年参加工作后，由于攻坚任务重，他主动放弃了所有的休假，而2011年上半年，他也只休假了一次。

负责整个拉会高架大桥现场施工管理的赖俊钢，随着桥墩一节节升高，桥面一米米延伸，他也在艰苦的磨炼中一步步成长：施工员－桥梁组长－工区长－项目副总工－项目副经理，两年时间，这位2008年毕业入职的“80后”已历练成为指挥若定的新一代广西路桥建设者。梁腾则是拉会高架大桥工区副工区长，同样负责着拉会高架大桥的现场施工。作为一名普通桥梁工程师的李锦东，他负责的19^#至25^#桥墩是拉会高架大桥的节点工程之一，控制着整座大桥的贯通时间，我们可以想象他们肩负着的压力和责任。在拉会高架大桥建设团队中，这些“80后”在工作中有着不同的岗位，都为大桥建设投入了极大的心血，却也在心里沉甸着常人难以接受的来自于家的心酸。在拉会高架大桥的关键攻坚阶段，赖俊钢和梁腾均接到了严父的病危通知，而李锦东得知的却是慈母病逝的噩耗。在尽孝与建设任务面前，他们却都选择了强忍着泪水，默默地坚守在施工一线。责任，其实最能诠释“80后”的广西路桥建设者。

黎卓勤等一批“70后”，则是这支呕心沥血地打造着广西交通新标杆的六河8标项目团队中的班子成员，带领着“80后”在拉会高架大桥的建设中攻坚克难，共同成长。黎卓勤是这支团队的“领头羊”，在大桥建设和项目管理中经过磨练，如今已走上我公司副总经理的岗位。拉会高架大桥的人才培养工作取得了显著效益。

承担着“广西第一高桥”建设任务的六河8标项目经理部，在2011年荣获了全国加快交通基础设施建设重点工程劳动竞赛优质工程奖，项目班组也被评为全国公路交通系统优秀“五型班组”。

这些铁骨男儿，用他们的脊背撑起了广西交通的新标杆。（门守波 廖求明 赵文龙 黄燕雅  摄影报道）

2011年2月26日，时任六河8标项目经理、现任我公司副总经理的黎卓勤在拉会高架大桥110米空心薄壁高墩上接受广西电视台记者采访。

2011年10月19日，在拉会高架大桥全面贯通前，建设者对大桥最后一片梁的架设位置作最后标定。